Volvo Penta DPI: Ausgeruckt
Mit der Vorstellung der neuen Motoren der D4 und D6 Baureihe
nimmt Volvo Penta auch Veränderungen und Neuentwicklungen an den Antriebseinheiten
vor. Während der IPS-Antriebsstrang Verbesserungen in Bezug auf Haltbarkeit und
Zuverlässigkeit aufweist, ist es der neue DPI-Heckantrieb, der für spürbare
Verbesserungen im Handling sorgt.
Hier ersetzt nun eine neue hydraulische Kupplung die bisherige
mechanische Konus-Kupplung und sorgt für ein leises und sanftes Schalte. Damit
nicht genug: Wie bisher schon beim IPS-Antrieb ermöglicht jetzt auch hier der „Low-Speed-Mode“
bei Standgasdrehzahl mit der Friktion der Kupplung zu arbeiten und diese sukzessive
von 10 Prozent bis auf 100 Prozent zu steigern, bevor die Drehzahl erhöht wird.
In der Praxis bedeutet das, dass sich auch leichte und leistungsstarke Boote
besonders auf engem Raum sehr zielgenau und sanft exakt manövrieren lassen.
Dabei gibt eine Anzeige genau Auskunft darüber, mit wieviel Prozent Friktion
der Antrieb gerade arbeitet. So auch eine der Testyachten, eine Sargo 28, die
mit einem neuen Volvo Penta D4-320 recht potent motorisiert ist.
Mit zwei Motoren manövrieren kann jeder – umso spannender
ist das Fahren mit einer Einzelmotorisierung. Hier wird der Unterschied zu den
Vorgängerantrieben besonders deutlich. Kein rucken mehr, kein geräuschvolles
Einkuppeln und vor allem keine spontane Fahrtaufname. Der „Low-Speed“ Modus
lässt sich per Knopfdruck an der Konsole des Fahrhebels aktivieren. Sanft,
quasi Zentimeter um Zentimeter, mit weichem Vor und Zurück Umsteuern, und
zielgerichteten Lenkeinschlägen zirkeln wir
das Testboot im Volvo Penta Testcenter Krossholmen vor Göteborg an seinen Liegeplatz.
Durch den Betrieb mit „schleifender“ Kupplung ist eine ideale Anpassung der
Geschwindigkeit möglich. Schiebt man den Gashebel nach vorne (oder zurück)
erhöht sich die Drehzahl erst einmal nicht, sondern bleibt auf Standgasniveau.
Lediglich die Prozentanzeige auf dem Display gibt Auskunft darüber mit wieviel
Prozent Kupplungsdruck jetzt manövriert wird. Erst mit dem Erreichen der 100
Prozent erhöht sich auch die Drehzahl, wenn noch mehr Gas gegeben wird. Dieser
Low-Speed Mode ist dabei ohne zeitliche Begrenzung einsetzbar, da die Kupplung
in Öl läuft und so keine Gefahr der Überhitzung und des Verschleißes besteht.
Die hydraulische Kupplung in Verbindung mit elektrischer
„Steer-by-Wire“ Steuerung, die jetzt auch beim neuen DPI Antrieb Standard ist,
ermöglicht zudem eine verbesserte Nutzung des Joysticks. Der ist jetzt mit dem
Autopiloten verbunden und dient nun nicht nur beim Manövrieren zur Steuerung
der Yacht, sondern auch der Kurskorrektur bei hohen Geschwindigkeiten. Dafür
wird der Autopilot aktiviert und das Schiff wird auf den gewünschten Kurs in
der gewünschten Geschwindigkeit gebracht. Neigt man nun den Joystick,
korrigiert man den im Autopilot vorgegebenen Kurs so um das gewünschte Maß, das
Schiff folgt auch mit schneller Fahrt ein zu eins den Steuerbefehlen. Lässt man
den Joystick wieder los, gilt der gewählte Kurs als neuer Kurs und die Yacht
behält diesen bei. Wird der Joystick hingegen in seiner Längsachse gedreht,
entspricht dies proportional einer Lenkraddrehung – d.h.: Ein voll eingeschlagener
Joystick bedeutet hart Ruderlage! Das System reagiert hier ohne
Zeitverzögerung, so dass in schneller Fahrt auch sehr schnelle und harte
Kurskorrekturen z.B. bei Notmanövern möglich sind. Das macht auf einem guten,
stabilen Schiff wie der Sargo 33 mit zweimal D4-320 Motoren zudem einen
Mordsspaß, erfordert aber auch etwas Selbstbeherrschung am Stick, will man es
sich mit dem Rest der Crew nicht verderben.
Der neue DPI-Antriebsstrang ist zudem auch mit dem
dynamischen Positionierungssystem DPS ausgestattet, das den Kurs und die
Position eines Bootes auch bei starken Strömungen oder Wind automatisch
beibehält – ideal zur Vorbereitung aufs Anlegen oder z.B. auf Warteposition vor
Schleusen. Hier ist natürlich eine Doppelmotorisierung notwendig. Auf Knopfdruck
behält die Yacht nicht nur die Position, sondern selbst quer zur Welle auch präzise
die gewählte Längsausrichtung bei. Die notwendigen Umsteuerungen der Getriebe
sind dabei dank des neuen Antriebsstranges der Volvo Penta DPI Aquamatic nur
noch sanft spürbar.
