Design, Konzept, Verarbeitung

Das Boot wirkt modern und frisch aber schiffig und sieht richtig gut aus: Es paaren sich Funktionalität und Design. Das Deckslayout ist – wie sonst? – nach dem bewährten Sidewalk-Prinzip aufgebaut, wodurch an steuerbord ein breiteres Laufdeck für den bequemen Gang von vorn oder achtern ergibt. Das immer noch ausreichend breite Backbord-Gangbord ist jetzt durch die etwas nach innen versetze Sitzgruppe der Plicht von achtern noch besser erreichbar. Da muss man aber kaum noch hin.

Im Salon gibt es vom Beifahrersitz aus endlich das ersehnte Schiebefenster statt des Klappaufstellers. Das ermöglicht an Backbord das Belegen z.B. einer Leine mit Schleusenhaken auf der Mittelklampe aus dem Salon heraus. Steuerbord öffnet sich die bewährte, leicht laufende und bündig schließende Schiebetür neben dem Fahrstand. So ist das Schiff auch bequem von außen zu fahren oder zu manövrieren. „Da die dachverlängernden Streben, für das Plichtzelt auf den anderen Coupés fast nie abgebaut wurden, haben wir gleich das Dach nach hinten hin verlängert. Das streckt optisch die Linie und reduziert für den Kunden den Aufwand bei der Montage oder Nachrüstung“, erklärte uns Nimbus- Chefdesigner Joachim Gustavsson.

Auch im Inneren: Bewährtes Konzept, hoher Wiedererkennungswert. Ganz klar: Eine Nimbus Coupé. Im Salon findet sich statt des U-Sofas eine Dinette, die sich durch das Absenken des Tisches zur weiteren Gästekoje umbauen lässt. Das gab es auch schon auf früheren Coupé Modellen, wie z.B. der legendären 320. Gut gefällt der durchdachte Pantryblock an Steuerbord mit viel Platz und großen Schubladen. Ob die Installation des optionalen Fernsehers im aufzuklappenden Kartenstaufach vor dem Beifahrersitz ideal ist, muss jeder für sich entscheiden. Wir würden dieses praktische Staufach für Karten, Navigationsutensilien u.a. nicht missen wollen, und uns eine andere Lösung wünschen. Der lichtdurchflutete Salon bietet eine großartige Rundumsicht mit seinen, großen Fenstern und Glas(schiebe)dächern. Auch am Fahrstand: perfekte Übersicht nach allen Seiten. Auf dem Armaturenbrett ist Platz genug für zusätzliche Instrumente, oder z.B. ein I-Pad. Die notwendigen Daten erhält der Skipper über die Volvo EVC-Anzeige oder den Simrad-Plotter. Mit geöffneten Türen und Dächern fährt es sich mit feinstem Cabrio-Gefühl.

Ein freundliches und helles Ambiente findet sich auch in der Eignerkammer, die mit einer Doppelkoje in Querschiffs-Richtung, wahlweise aber auch mit der klassisch in Längsschiffrichtung angeordneten V-Koje ausgebaut werden kann. Beide Versionen bieten mit z.T. über zwei Metern Kojenlänge genug Platz für große Personen. Der Schrankraum in den Kabinen ist begrenzt. In der Version mit der quer eingebauten Koje wäre an Backbord noch Platz für einen weiteren Kleiderschrank, den die Werft als Option anbieten könnte. Die Unterflur-Kabine an Backbord ist durch einen Vorhang abgetrennt, ein festes Schott mit einer Tür gibt’s aber auf Wunsch. Die Unterflur-Kojen beherbergen die Kinder oder Gäste bis gut 1,80 Meter Körpergröße. Für`s Gepäck gibt es ein offenes Staufach. Hell, praktisch, pflegeleicht und geräumig: Die Nasszelle mit der Duschkabine.

Nimbus, das ist immer auch das kleine Detail mehr: So sorgt z.B. eine dunkel getönte Glasscheibe auf der Ablage unter der Windschutzscheibe und ein kleiner Dachüberstand vorne dafür, das sich nichts spiegelt oder die Sonne blendet. Die Wischblätter der Scheibenwischer – jetzt mit Intervallfunktion – sind unter eben diesem Dachüberstand in Ruheposition und so vor Versprödung durch UV-Licht geschützt. Da erstaunt es, wenn Kleinigkeiten wie Lukenaufsteller an den Decksluken achtern und am Ankerkasten fehlen. Unkonventionell aber gut erreichbar ist die Sicherungsschalttafel unter dem klappbaren Bodenbrett des Fahrerfußraums untergebracht. Dort neben der Schiebetür ist`s aber bei „Schietwetter“ und mit nassem Schuhwerk auch gerne mal feucht. Von daher wäre ein Feuchtigkeitsschutz der Schalttafel hier angebracht.

Detail-Verbesserungen die Nimbus-Händler Patric Polch dokumentiert und an die Werft weitergibt. So soll das nicht darüber hinwegtäuschen, dass sich auch die Nimbus 305 Coupé mit sehr guter Bauqualität, großer Funktionalität und der typisch skandinavischen Leichtigkeit durch einem großen Wohlfühlfaktor auszeichnet. Alles das wofür das moderne und vielfach bewährte Coupé-Konzept von Nimbus steht, findet sich auch auf der 305.

Zugeständnis an einen günstigeren Einstiegspreis mit Blick auf die Käufer-Zielgruppe: Die werftseitige Basisversion der 305 Coupé zum Einstandspreis von deutlich unter 200.000,- Euro liefert ein ausstattungsseitig minimalistisches Boot, das aber umfangreich aufgerüstet werden kann. Der Standard der beiden deutschen Nimbus Händlern orientiert sich an einer höherwertigen und sinnvollen „ready to cruise“ – sprich fahrfertigen – Ausstattung. Sie enthält alles, was unter funktionalen Aspekten zum unbeschwerten Reisen notwendig ist.

Fahreigenschaften

Die gewünschten Fahreigenschaften wurden bei der 305 neu definiert: Mit einer moderaten Motorisierung sollten statt hoher Endgeschwindigkeiten zügige Reisegeschwindigkeiten auf einem breiten Leistungsband mit bis zu 22 Knoten (mit Volvo Penta D3-220) mit geringem Brennstoffverbrauch möglich sein. Das Ganze ohne den wellenbildenden und energiefressenden Übergang aus der Verdränger- in die Gleitfahrt. Vor diesem Hintergrund war eine Neukonstruktion des Rumpfes erforderlich. Entsprechende hydrodynamische Optimierungen sollen dafür sorgen, dass die typische Gleitfahrgrenze nicht mehr spürbar ist. Soweit die Theorie. Für die praktische Umsetzung hat sich das Nimbus-Design Team das renommierte, schwedische Ingenieurbüro „Flow Naval Architects“ als Verstärkung mit ins Boot geholt, deren Experten auch den Linien schneller Berufs- und Marineschiffe das optimale Strak verpassen.

Na dann – Leinen los. Die Mosel strömt uns am Testtag mit ca. einem Knoten Geschwindigkeit entgegen. Unser Testschiff ist mit dem Volvo Penta D3-150 Diesel motorisiert, der die mittlere und von der Werft empfohlene Motorisierung darstellt. Damit läuft das Schiff über die gesamte Drehzahl ruhig und vibrationsfrei. Sonor, vertrauensvoll brummelnd und mit akustischer Zurückhaltung verrichtet der gekapselt eingebaute Diesel im Heck sein Werk. Er hebt die Stimme auch bei steigender Drehzahl nur verhalten. Bei geschlossenen Türen und Fenstern liegt der Geräuschpegel am Fahrstand gefühlt auf einem kraftvollen PKW-Niveau.

Mit gut 6 Knoten über Grund (entsprechend ca. 7 Kn durchs Wasser) haben wir die Rumpfgeschwindigkeit erreicht. 4,5 Liter Diesel pro Stunde oder knapp 0,37 Liter pro Kilometer kleckern bei dieser Fahrstufe in die Brennräume und ermöglichen Reichweiten, die den Tankwart am Ufer zum Grüß-August degradieren. Wir erreichen den kritischen Geschwindigkeitsbereich, in dem eine Yacht ihr eigenes Wellensystem verlässt, dabei eine große Bugwelle erzeugt wird, sich das Heck stark festsaugt und viel Leistung und Brennstoff notwendig ist, um diese Schwelle zu überwinden. Zweieinhalb bis drei Liter Brennstoffverbrauch pro Meile sind für vergleichbare Yachten bei dieser Fahrstufe nicht ungewöhnlich. Die Nimbus hebt jedoch nur ganz leicht die Nase und verharrt in dieser Lage bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Das Betätigen der Trimmklappen ändert daran nicht viel. Zwar bildet sich auch hier eine leichte Heckwelle aus, die aber kaum Kraft hat, die Moselufer zu erreichen. Ab ca. 2200 U/min, bei eben unter zehn Knoten Fahrt ist ein Strömungsabriss zu beobachten. Auf lediglich ca. 1,5 Liter pro Meile stieg der Wert der Brennstoffanzeige beim Überschreiten der Rumpfgeschwindigkeit, und verharrt dort nahezu wie angenagelt selbst unter Volllast mit 17,5 Knoten (ca. 32 km/h). Ausgezeichnet!

Natürlich lässt sich die Physik auch von den Nimbus-Ingenieuren nicht überlisten, aber der Übergang von der Verdränger- in die Halbgleitphase ist in der Tat kaum spürbar. Mit ca. 2600 U/min, 12 bis 13 Knoten (24 km/h) und 1,4 L/sm (0,76 L/km) haben wir eine angenehm weiche Drehzahl im flotten Trab bergan erreicht. Dabei liegt das Schiff kursstabil aber beeindruckend „leichtfüßig“ auf dem Ruder.

So lässt es sich entspannt, aber zügig reisen. Der Volvo Penta D3-150 liefert Druck und gute Reserven für raue Seepassagen oder stramme Bergetappen, verbindet zügige Geschwindigkeiten mit geringem Brennstoffverbrauch und einer großen Laufruhe, ist vollgasfest und das bei immer noch sehr günstigen Verbrauchswerten. Beim Drehkreis bei Marschfahrt zeigt sich die Nimbus mit eineinhalb bis knapp zwei Bootslängen wie schon ihre Coupé-Schwestern für eine Kreuzeryacht überraschend wendig und fährt die Kehre gelassen aber manierlich mit geringer Lage. Wer will schon ein Reiseschiff, das durch die Kurven räubert und dessen Ausrüstung dabei durchs Schiff poltert? Gepaart mit dem druckvollen Vortrieb bietet die 305 Coupé so auch eine sportliche Note. Da kommt auch der puren Fahrspaß nicht zu kurz, der sich beim Blick auf den Brennstoffverbrauch nochmal erhöht und trotz schneller Fahrt gute Reichweiten zulässt. Z.B. auf See ein echter Sicherheitsaspekt bei aufziehendem, schlechten Wetter.

Das Thema Rauwassertauglichkeit braucht angesichts der konstruktiven Nimbus-Gene der Werft von der schwedischen Westküste und der gefälligen Linienführung nicht angezweifelt zu werden. Zumal auch Konstruktionsexperten aus der professionellen Schifffahrt den Finger an der Zeichenfeder hatten. Beim Manövrieren in langsamer Rückwärtsfahrt ist der mäßige Radeffekte nach Steuerbord gut über etwas Ruderlage nach Backbord auszugleichen.

Nimbus Boats 305 Coupé - Galerie