Flüsternde Schönheit

Vor mehr als zwei Jahren – September 2018 – lautete die Headline im damaligen Magazin „WasserSport“, bezogen auf den hier gleichnamig präsentierten Testprobanden Super Lauwersmeer Discovery 47 OC Exclusive, „Custom-build-Yacht vom Feinsten“. Ein Prädikat, hinter dem der Autor nach wie vor ohne Wenn und Aber steht. Dennoch, wir haben es aktuell mit einer völlig neuen „Discovery 47 OC“ zu tun, sowohl an, als auch unter Deck. Unangetastet geblieben ist indes das von vielen Eignern hochgeschätzte „Custom-build-Prinzip“, in welches die Werftchefs Bastiaan und Louis Jousma sogar noch eine Portion an Flexibilität oben drauf gepackt haben.

Wer mit der Überlegung schwanger geht, sich eine „schwimmende Ferienwohnung“ vom Kaliber 47 Fuß zuzulegen, dessen Ansinnen ist zweifelsohne darauf ausgerichtet, nicht beträchtliche Summen in irgendein profanes Objekt „von der Stange“ zu investieren, der will die Option und realisierbaren Möglichkeiten des „Custom-build-Prinzips“ in all seinen Facetten voll und ganz ausgereizt wissen. Wobei im vorliegenden Fall noch eine ganz besondere Art des Understatements hinzukommt, nämlich, dass wir es hier eigentlich nicht mit einer 47er Yacht zu tun haben, denn – umgerechnet werden aus einer Länge über Alles von 14,99 m locker sogar 49 Fuß. Egal, ob das offensichtlich der exorbitant verlängerten Badeplattform geschuldet ist oder nicht, irgendwo muss ja schließlich das Dinghi oder der Jetski untergebracht werden.

Wie dem auch sei, für die Fertigung eines Schiffes dieser Größenordnung hat sich über nunmehr fünf Jahrzehnte hinweg die „Frisian Motor Boats B.V.“ in Noordburgum – hoch im Norden der Provinz Friesland –  eine durch und durch vertrauensvolle Reputation im wahrsten Sinne des Wortes erarbeitet. Davon zeugt nicht nur geduldig bunt bedrucktes Hochglanzpapier, das spiegelt sich wider in solidestem Qualitätsmanagement, höchster Flexibilität im Kundensinne und überragender, handwerklicher Präzision jeglicher Art. Und das alles von A bis Z minutiös kontrolliert in Eigenregie vor Ort unter einem Dach, ohne auf eventuell nervige Abhängigkeiten sogenannter Sub-Unternehmen zurückgreifen zu müssen.

Design, Konzept, Verarbeitung

Kraftvoll, dynamisch, ausdrucksstark und unverwechselbar, so will die Werft ihre sich aus acht Modellen rekrutierende Discovery-Baureihe zwischen 43 und 50 Fuß – inklusive des Flybridge-Highlights „46“ – gesehen und verstanden wissen. Diesem hohen Anspruch und ästhetischen Credo folgend, ist auch die Fertigung des Projektes ausgerichtet, begonnen beim ersten, skizzierenden Zeichnungsstrich, über die Kiellegung bis hin zur letzten Schweißnaht. Darüber hinaus spiegelt sich in der systematisch voranschreitenden Art und Weise des Bauprozesses auch der mehr als 50 Jahre andauernde, handwerkliche Wissens- und Erfahrungsschatz eines Familienunternehmens in all seiner Vielfalt wider, befruchtet durch ein gerüttelt Maß von in der Praxis gesammelten Ideen langjähriger, treuer Eigner.

Wir beginnen unseren „Stubendurchgang“ im Cockpit, um der Individualität „eignerbezogener Personalisierung“ näher auf den Zahn zu fühlen. Die Crew kann – je nach Liegeplatzsituation – zwischen zwei Möglichkeiten des Anbordgehens wählen. Zum einen durch die seitlichen, kindergesicherten Schanzkleid-Öffnungen oder aber auch steuerbords via Badeplattform, gleichzeitig nutzbar als „Bord-Liegeplatz“ für den Jetski oder das Dinghi. In diesem Bereich backbords eine Teleskopmechanik verbaut, samt riesigen Sonnenschirm tragend, je nach Bedarf individuell zu positionieren. Bestens zugänglich hier auch die Landeanschlüsse, Druckwasser warm/kalt und ein sich unter das Cockpit erstreckender Stauraum, evtl. nutzbar für die Rettungsinsel oder Ähnliches.

Den Cockpitbereich dominierend, ein bequemes L-Sofa mit staufähiger Backskisten-Funktion, davor der elegante Tisch, über den hinweg bei geöffneter, vierflügeliger Tür auf einem Höhenlevel der Blick ungehindert in den Salon streift, in eine Wohnlandschaft, die üppiger bei einem Schiff dieser Größenordnung kaum anzutreffen ist. Unter dem Cockpitboden ein riesiger Keller mit Zugang zum Maschinenraum, dort separiert Waschmaschine und Trockner, Weinkühler und Gefrierschrank.

Des Eigners Wunsch realisierend, unmittelbar backbords im Salon nach dessen Betreten, die L-förmige Pantry mit allem was des Smutjes Herz begehrt – Induktions-Kochfeld, Mikrowelle, Backofen und ausgeklügelter Stauraum satt. Sich daran anschließend eine aufwändig gearbeitete U-Couch, umfunktionierbar in Schlafplatz Nummer sechs, schwerer Tisch und gegenüber an Stb. der Arbeitsplatz des Rudergängers mit bester Rundumsicht. Im Sideboard-Stil gekonnt kaschiert, schließen sich nach achtern an, der zweistufig einfahrbare Flachbild-TV mit getrennter Soundleiste, gefolgt von Kühlschrank- und Spülmaschinen-Elementen.

Den Streuerstand beherrschend, zwei Raymarine- Touch-Flatscreens, deren kaum zu überbietende Informationsbereitschaft in Sachen Fahrsituation und bordspezifische Konstellation auch alten, im Diesel-Smoke ergrauten Fahrensmännern bewundernswertes Hochziehen der Augenlieder abringt, dabei den verblüffend effektiv operierenden Vetus-Docking-Stick noch gar nicht in diese Laudatio einbezogen. Nicht minder erwähnenswert, der auf einem Unterschrank platzierte, horizontal zu verschiebende Steuerstand-Sessel mit entspannenden Armlehnen und Offshore-Sitzflächenfunktion.

Mittig der fünfstufige Niedergang in Richtung Vorschiff – hier vermisst der Chronist einen sichernden Handlauf, dessen Nachrüstung jedoch Formsache sein sollte – welcher dazu animiert, einen Blick in die Privatsphäre der Crew zu werfen. Vom kleinen Vorraum aus, unter dessen Fußboden diverse Pumpen und Sanitärinstallationen zu checken sind, in Richtung Bugspitze die repräsentative Mastercabin mit großem Doppelbett, an Stb. eine Einzel-Gästekoje und backbords ein Zweibett-Refugium. Allen drei Separees zu eigen reichlich Stauraum und Fußböden mit kratzfester Kunststoffpaneelen-Struktur. Getrennt, in separaten Bereichen, an Bb. bzw. Stb. zwischen den Kabinen, Dusche und Toilette. Dass jeder dieser Räume über entsprechend wirkungsvolle Lüftungsmöglichkeiten verfügt, versteht sich eigentlich von selbst.

Wieder zurück an Deck: In Höhe der Schanzkleid-Durchbrüche ins Cockpit, werden auch die Zugänge auf die Gangbords im Sinne vor kindlicher Sorglosigkeit zusätzlich mit Türen versperrt. Eine stabile, elegant anthrazit eloxierte Reling, sichert den Weg über die bis knapp 50 cm in der Breite messenden Gangbords aufs Vorschiff mit versenkter E-Winsch und durchs Schanzkleid geführtem Ankergeschirr. Festgemacht wird jeweils an Doppelpollern vorn und achtern, Einzelpoller auf der Badeplattform und beidseitig zweimal aufgeschweißten Springbeschlägen. Dank elektrisch absenkbarem Gerätemast auf dem Salondach, reduziert sich die Durchfahrtshöhe auf erfreuliche 3,10 m über WL.

Bereits die Standardausstattung dieser SL Discovery 47 OC, präsentiert sich ohne Frage als absolut fahrfertig und hochwertig, sei es unter anderem in Details wie Echtholzleisten, Innenausbau in Mahagoni oder Kirsche, Bugschraube, Wechselrichter, 12-, 24 und 230-Volt Bordnetz, drei Gruppen wartungsfreie Batterien, komplette LED-Ausstattung, elektrischer Geräteträger, PU-Schaum-Isolierung und Extrem-Schalldämmung, Heizung, Stereoanlage etc. Dies nur ein Bruchteil der Basisliste.

Doch bei kaum einem Eigner wird wohl angesichts so eines Schiffes der Vertragsabschluss ohne Sonderwünsche über die Bühne gehen. Daher hat Super Lauwersmeer zwei Aufrüstungs-Pakete geschnürt, die sich in die Varianten „Luxus“ und „Exklusiv“ – wie beim Testprobanden – splitten. Darin, ebenfalls hier nur schwerpunktmäßig erwähnt, Nussbaum- oder Eiche-Innenausbau, E-VA-Ankergeschirr, Spezial-Fensterverglasung, Schubladen statt Schranktüren, Marlan-Pantry-Arbeitsplatten, zentrales Staubsauger-System, komplett Flexiteak, Fußbodenheizung etc.

Fahreigenschaften

Nicht selten trifft man beim Test von Verdränger-Schiffen auf Rümpfe, deren Fahrverhalten sich besonders in flachem Gewässer wie Kanälen oder Flüssen, mit sogenanntem „achterlichen Festsaugen“ unter Volllast mehr oder weniger positiv bemerkbar machen. Dem entgegenwirken können spezielle Unterwasserkonstruktionen, die in der Praxis bei anderen Werften ihre effektive Berechtigung bereits unter Beweis gestellt haben. Novitäten und Experimenten stets aufgeschlossen gegenüberstehend, startete auch Super Lauwersmeer hinsichtlich dieses Phänomens Probeläufe, die nach Aussagen der Werft allerdings nicht von Erfolg gekrönt waren. Fazit: SL-Rümpfe bieten ein Optimum an Fahrkomfort, Verbesserungsversuche negativ.

Unser Testschlag auf dem „Burgumer Mar“ untermauerte diese These eindrucksvoll. Kein Anstellen des Vorschiffes bei abrupter Volllastpositionierung des Schalthebels während der 25 Sekunden andauernden Beschleunigungsphase. Kein achterliches Ansaugen, souveräne „Flachfahrt“ mit stets kontrollierter Rundumsicht, auch nach Erreichen von Vmax mit 8 kn (15 km/h) bei knapp über der Nenndrehzahl von 2.930 U/min des 5-zylindrigen Volvo Penta D3-150, 110 kW (150 PS).    Darüber hinaus verblüffende, minimalste Lautstärkenentwicklung in jeder Fahrstufe – gerade mal 43 – 66 dB(A) über den gesamten Drehzahlbereich – exzellente Geräuschdämmung demonstrierend.

Als ökonomischste Reisegeschwindigkeit  favorisieren wir den Drehzahlbereich um 1.600 U/min, 5,5 kn (10,2 km/h). Dabei fordern die fünf Zylinder ca. 5,6 Liter Diesel pro Stunde. Das schont die Bordkasse, das ist Wasserwandern pur.

Bleibt schlussendlich lediglich die Bewertung des Manövrierverhaltens. Mit Unterstützung des „Vetus-Docking-Sticks“ Drehkreise auf dem imaginären Teller, und ohne ca. eine bis 1,5 Bootslängen in jede Richtung nach vollem Rudereinschlag von acht Umdrehungen. Resümee, alles im grünen Bereich, mit Tendenz zu „Dunkelgrün . . .“.

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