Feuer-Wächter im Motorenraum
Eine der spektakulärsten Rettungen der vergangenen Jahre fand 2017 mitten auf dem Atlantik statt. An Bord einer Segelyacht war im Motorraum ein Brand ausgebrochen, die zweiköpfige Crew wurde aus der Rettungsinsel von Rettungsfliegern der US-Air Force gerettet, das Schiff brannte aus und sank. In der Saison 2018 sorgten weitere Fälle für Schlagzeilen: Im September 2018 konnte ein Seenot-Rettungskreuzer der DGzRS die Besatzung einer Motoryacht auf der Ostsee im letzten Moment bergen, bevor die Yacht vollständig in Flammen aufging und schließlich versank. Auch vor Travemünde brach im Motorraum einer Motoryacht ein Feuer aus, die DGzRS übernahm die Crew und schleppte das Boot ein. Und auch SeaHelp hatte in der letzten Saison in Kroatien mehrere Einsätze, um Crews beizustehen, die durch Brände an Bord in ernste Schwierigkeiten geraten waren. Nicht selten befand sich der Brandherd im Maschinenraum, die Yachten waren z.T. Totalverluste.
Feuer und Rauch
Große Brände an Bord entwickeln sich oft aus kleinen
Schwelbränden im Motorraum, die als solche erstmal gut zu beherrschen wären,
aber von der Crew an Deck erst zu spät
bemerkt werden. Ausgelöst werden sie z.B. durch Schäden an der Elektrik,
aber auch durch Selbstentzündung aufgrund sehr hoher Temperaturen im Motorraum,
Standheizungen, Kraftstofflecks o.a. Bricht ein Schwelbrand im Motorraum aus,
bemerkt der Skipper das oft erst, wenn der Rauch aus dem Motorraum bereits nach
außen dringt. Die dann folgende Vorgehensweise der Crew ist zwar
nachvollziehbar, aber im wahrsten Sinne „brandgefährlich“! Beim Versuch der Ursache der Rauchentwicklung
auf den Grund zu gehen und ggf. entsprechende Löschmaßnahmen mit Feuerlöschern
u.a. einzuleiten, wird die Luke zum Motorraum geöffnet. Das Tückische an der
Situation jedoch ist: So ein Schwelbrand läuft in der Regel unter
Sauerstoffabschluss ab. Es bilden sich aber dennoch durch die sog. Pyrolyse
brennbare Gase, die sich im Rauch im oberen Bereich des Raumes sammeln. Zudem herrscht im Motorraum im Vergleich zu
den Umgebungsbedingungen außerhalb unter Umständen sogar ein leichter
Unterdruck, da der Sauerstoff im Maschinenraum durch das Feuer verbraucht
wurde.
Die Crew als
„Brandbeschleuniger“
Öffnet die Crew jetzt die Klappe zum Motorraum, findet ein
Druckausgleich statt, bei dem Sauerstoff aus der Außenluft in den Motorraum
einströmt und mit den Gasen ein zündfähiges Gemisch bildet, das sich an den
vorhandenen Glutnestern entzündet. So wird die Crew zum „Brandbeschleuniger“
und es entsteht beim Öffnen der Motorraum-Abdeckung eine gefährliche Explosion
mit ernster Gefahr für Leib und Leben. Es kommt erst zum sog. Rollover, bei dem
aufgrund der in der Rauchschicht angesammelten Pyrolysegase eine Durchzündung
der Rauchschicht stattfindet. Beim anschließenden sog. Flashover zünden alle
brennbaren Oberflächen im Raum durch die Strahlungswärme der Rauchgasschicht.
Aus dem lokal begrenzten Entstehungsbrand ist ein flächendeckender Vollbrand
geworden – mit anderen Worten: Die Yacht brennt lichterloh!
Ein Patentrezept, wann die Motorabdeckung noch geöffnet
werden kann und wann es besser ist, in sicherer Entfernung die weitere
Entwicklung abzuwarten, gibt es nicht, da sich die Brandsituation im Motorraum
von außen nicht einschätzen und bewerten lässt.
Frühwarnung und
Schadensbegrenzung
Diese „brenzlige“ Eskalation der Situation kann vermieden werden, wenn geeignete
Löschvorrichtungen im Motorraum installiert sind. Die häufig werftseitig
installierten Feuerlöscher mit zwei Litern Fassungsvermögen, die außerhalb des
Motorraumes angebracht sind und von dort ausgelöst über eine Zuleitung ein Löschmittel in den Motorraum sprühen,
sind schon aufgrund der geringen Menge bzw. der Effizienz des Löschmittels oft
wenig wirksam. Zudem können sie naturgemäß nicht zielgerichtet auf den
Brandherd gerichtet werden. Besser sind z.B. spezielle
Aerosol-Löschgeneratoren, die entwickelt wurden, um Räume bereits beim
Ausbrechen des Entstehungsbrandes mit einem umweltfreundlichen, nicht-toxischem
Aerosol, das den chemischen Verbrennungsprozess unterbricht, zu fluten. Bei
diesem Prozess wird der Umgebung kein Sauerstoff entzogen. Die Brandbekämpfung
findet so bereits in der Entstehungsphase statt, sodass die Ausbreitung des
Feuers verhindert wird. Da es sich bei dem Löschmittel um ein Aerosol handelt
und keine Löschpulver, Schäume oder Flüssigkeiten verwendet werden, sind auch
Folgeschäden durch das Löschmittel an
der Motoren- oder den elektrischen Anlagen ausgeschlossen, sodass – abhängig vom
Auslöser des Brandes und des verursachten Brandschadens – die Yacht ihre Fahrt
nach dem Löschen des Brandes u.U. sogar aus eigener Kraft fortsetzen kann.
Einfach installiert –
vielfach zertifiziert
Die Auslösung der Löschgeneratoren geschieht elektrisch oder
thermisch. Beim thermischen System ist die Detektions-/Auslöseeinheit direkt am
Löschgenerator integriert. Dieses wird einfach im Motorraum installiert, die
Wartung beschränkt sich maximal auf den jährlichen Batteriewechsel, je nach
gewähltem Modell.
Das elektrische System verfügt üblicherweise über eine
Steuereinheit, die außerhalb des Motorraumes installiert wird und mit den entsprechenden Brandmeldern, wie
z.B., Temperatur-Feuermelder, Temperaturfühler, Rauchmelder, Handauslösetaster
verbunden werden kann. Löschgeneratoren und Brandmeldezentrale werden als
fertige und kompakte Einheiten geliefert und können von einem fachkundigen
Elektriker installiert und angeschlossen werden. Bereits im Basis-Kit wird der
Skipper beim Überschreiten einer bestimmten Temperatur optisch und akustisch
über einen Alarm informiert und kann den Löschgenerator dann per Hand z.B. vom
Fahrstand aus auslösen.
Je nach Raumgröße können einer oder mehrere in
unterschiedlichen Größen erhältliche Löschgeneratoren montiert werden. Die
Entstehung eines Brandes und die Auslösung der Anlage kann der Crew durch
optische und akustische Signale angezeigt werden.
Der modulare Aufbau des Systems ermöglicht eine Anpassung an
die Gegebenheiten an Bord, z.B. manuelle und/oder automatische Auslösung, und
an die Ansprüche des Eigners. Die Technik und Ihre Komponenten besitzen, je
nach Auswahl und Anforderung, unterschiedliche technischen Abnahmen und
Zertifikate, so z.B. des Umweltbundesamtes, DMT (Testinstitut des TÜV Nord)
oder verschiedener Klassifikationsgesellschaften, z.B. Germanischer Lloyd (GL), Registro Italiano Navale (RINA), ABS (American
Bureau of shipping).
Aus der Raumfahrt aufs Sportboot
MotorBoot Online
im Gespräch mit Reiner Koschel, Technischer Leiter der EGON HARIG GmbH aus
Oststeinbek nordöstlich von Hamburg. Das Unternehmen ist seit über 50 Jahren
auf die Entwicklung, den Bau und den Vertrieb von anspruchsvoller Brandmelde-
und Löschtechnik spezialisiert. Die Ausrüstung von Sportbooten und Yachten mit
Löscheinrichtungen ist nur einer der zahlreichen Bereiche in denen die EGON
HARIG GmbH neben zahlreichen weiteren professionellen und privaten Anwendungen
tätig ist.
MotorBoot Online:
Herr Koschel, seit wann wird Aerosol in Löschgeneratoren
eingesetzt und können Sie uns kurz das Funktionsprinzip skizzieren?
Reiner Koschel:
Die ursprüngliche Entwicklung und
Einsatz erfolgte im Rahmen des russischen Sojus-Raumfahrtprogrammes ab
Mitte/Ende der 60er Jahre. In Deutschland setzen wir die Technologie inzwischen
seit mehr als 15 Jahren ein.
Die Löschwirkung beruht auf der
Unterbrechung der chemischen Kettenreaktion des Verbrennungsvorgangs durch
Kaliumcarbonat, eine ungiftige chemische Verbindung, welche auch in der
Lebensmittelindustrie unter der Bezeichnung E501 bzw. Pottasche eingesetzt
wird. Dies erklärt auch einige der wesentlichen Vorteile, wie insbesondere
KEINE Sauerstoffverdrängung, NICHT toxisch, ZERO Ozone Depletion
Potential.
MotorBoot Online:
Für welche
Brandklassen ist das Löschmittel geeignet?
Reiner Koschel:
Für die Brandklassen A,B,C und F,
also NICHT für Metallbrände.
MotorBoot Online:
Die Installation einer Löschanlage im Motorraum wird von
Vielen mit einem großen Installations-Aufwand durch Rohrleitungen,
Druckbehälter usw. und entsprechend hohen Kosten in Verbindung gebracht und
steht von daher nicht unbedingt auf der Nachrüstliste der Bootseigner. Wie groß
sind der technische Aufwand und der Kostenrahmen bei der Nachrüstung der
Löschgeneratoren im Vergleich?
Reiner Koschel:
Mit konkreten Preisvergleichen
sind wir zurückhaltend, da hier jeder Wettbewerber natürlich eine ganz eigene
Sicht auf die Dinge hat.
Unser (elektrisches) System
besteht aus, je nach benötigtem Löschvolumen, kombinierbaren Löschgeneratoren,
welche rein elektrisch angeschlossen und ausgelöst werden. Diese unterliegen
auch keiner Druckbehälterverordnung. Somit kann das System durch jede eingewiesene
Elektrofachkraft installiert und später auch gewartet werden – ein nicht
unerheblicher Preisvorteil über die Systemlebenszeit.
MotorBoot Online:
In welchen Intervallen müssen die
Komponenten gewartet werden?
Reiner Koschel:
Vorgeschrieben ist eine jährliche
Wartung. Bei den einfachsten Systemen (ohne Elektrik) beschränkt sich diese auf
eine Sichtkontrolle auf äußere Schäden, bei den elektrischen Systemen ist
weiterhin die (elektrische) Funktion der Anlage zu prüfen und, falls vorhanden,
die Batterie zu wechseln, bei einigen Modellen ist eine Widerstandsmessung
durchzuführen. Eine weitergehende Prüfung der Löschmittelgeneratoren selbst ist
nicht möglich, das ist wie beim Sylvester-Feuerwerk…
Kontakt:
EGON HARIG GmbH
Gewerbering 4
D-22113 Oststeinbek
Telefon: +49 (40) 713 752-0
