Guillaume ist der Testfahrer der Werft, dem es obliegt, die Boote der Rhea-Marine vor ihrer Auslieferung auf Herz und Nieren zu überprüfen. Vorab gesagt: Das Boot das Guillaumes Fahrkünste ohne Bruch überstanden hat, kann ruhigen Gewissens ausgeliefert werden – Boote die es nicht überstehen sind nicht von Rhea-Marine. So einfach ist das. Brutal reißt der kleine Franzose bei 35 Knoten das Steuer herum und winkelt die Joubert-Nivelt Konstruktion quasi rechtwinklig ab. Die Rhea reagiert völlig unbeeindruckt und orgelt mit sattem Druck ums Eck, ohne auch nur ansatzweise Anstalten zu machen einzuhaken oder auszubrechen. Luft ziehen, Kavitation? Keine Spur davon. 40 Knoten maximal sind mit dem Yamaha Powerpack am Spiegel drin und der Chronist zieht den nicht vorhandenen Hut vor den Fahrkünsten des „Bootsmaltriteurs“. Mit „entspannten“ 30 Knoten Cruising-Speed geht’s über die ca. 50 cm hohe Kabbelwelle in der Bucht vor La Rochelle und außer einer leichten Gesäßmassage, an der nach vorne stark abgerundeten Sitzbank des Fahrstandes passiert nichts weiter. Auch nach ein paar Tiefflügen durch die Heckwellen der mitlaufenden Rhea Trawler, setzt die Open 27 lässig ein und gibt sich keine Blöße. Dabei liegt das Boot agil, aber auch stabil auf dem Ruder und verzeiht auch in grobem Geläuf kleinere Fahrfehler. Verarbeitungsseitg gibt’s ebenfalls nichts zu maulen. Die Bauqualität ist grundsolide, die GFK-Arbeiten der in Polen gefertigten Rumpf-Schale sind sauber und stabil ausgeführt. Die Ausstattung ist funktional ohne Firlefanz und Glitzerkram. Ausklappbare Bänke in der Plicht und bequeme Sitzbänke vorne und achtern, sogar eine kleine Schlupfkajüte unter der Centerkonsole und dem Vordeck bietet eine rudimentäre Übernachtungsmöglichkeit für zwei Personen. Nicht fehlen darf natürlich der Wasserskizugmast. Gut gefallen kann der umlaufende, stabile Handlauf oberhalb der Scheiben des Fahrstandes und im vorderen Bereich auf der mit Flexiteak belegten Schanz. 

Das 250 PS starke Yamaha V 6-Aggregat am Spiegel repräsentiert den technisch aktuellen Stand des Außenbordmotorenbaus und passt auch hinsichtlich der Standfestigkeit und der Solidität zum kernigen Franzosen.  Ein leichter, moderner DOHC-Motor mit 24 Ventilen, sowie elektronische Kraftstoffeinspritzung und der variablen Nockenwellensteuerung sorgt für hohe Laufruhe und saubere Leistung. 4,2 Liter Hubraum – entsprechend ist der Antritt der Rhea/Yamaha Kombination sportlich forsch und druckvoll. Die elektronische Gang- und „Drive-by-wire“-Drosselklappensteuerung sorgt nichtsdestotrotz dafür, dass Sie dieses Kraftpaket extrem sanft und präzise gesteuert werden kann. Erfreulich die akustische Zurückhaltung des Triebwerks, selbst bei höherer Drehzahl.

Rhea Marine 27 Open - Galerie